C'est sans doute enfoncer une porte ouverte de dire que le transport fluvial n'est plus ce qu'il était, mais il semblerait
bien que nos élus aient compris tout l'intérêt que représentent les voies fluviales pour valoriser leurs régions,
et le Canal entre Bourgogne et Champagne, nouvelle appellation pour le bon vieux canal de la Marne à la Saône, pourrait servir d'exemple.
- Les régions traversées sont particulièrement belles, et si les innombrables échanges de jadis entre mariniers et éclusiers sont terminés
- - tu me donnes un peu de grain, et t'auras un beau poulet, et même les légumes pour aller avec… - le produit de terroir montre à nouveau
- le bout de son museau : ainsi, Jean Charles Monget propose à St Maurice sur Vingeanne les fromages de ses chêvres,
- et accueille les touristes de passage dans son élevage. A Chamouilley, Marne Plaisance a établi une base de
- location de bateaux. De nombreuses promenades pédestres ou cyclistes sont possibles le long de la voie d'eau.
- La construction de ce canal qui mettait en communication le Nord de la France avec la vallée du Rhône
- par un trajet évitant Paris a débuté en 1845, à la demande des nombreux industriels bourguignons et haut marnais handicapés jusque
- là pour leur approvisionnement en charbon et l'écoulement de leurs produits lourds : sidérurgie, bois de mine, pierre de taille.
- Il continua le canal latéral à la Marne qui après Vitry le François, s'allongeait au sud jusqu'à Wassy. Luxe de l'époque, une branche fut
- même établie entre les environs de Rachécourt sur Marne et Brousseval, à un peu plus de 20 km à l'ouest du canal,
- pour l'approvisionnement de cette région sidérurgique en charbon, et le transport de ses produits forgés.
- Pour une fois, nous laisserons un peu l'aspect technique de cette construction pour aller loin dans notre mémoire qui,
- comme chacun sait, est particulièrement courte. Disons 3 à 4 générations, pas plus. Là, nous faisons un saut dans
- les années 1850 : la pelle et la pioche sont les deux outils essentiels de ce chantier, même si la grue et le train à vapeur
- apportent une aide non négligeable dans le transport des matériaux. Comme chacun sait, derrière chaque pelle, derrière chaque pioche,
- il y a un homme. Or la région n'est pas réputée pour ses excès démographiques… C'est donc en rangs serrés qu'arrivent des régions
- les plus pauvres de l'Italie, de beaux et jeunes ouvriers calabrais ou siciliens. Le petit commerce local en profite, et quelques boucles
- noires et yeux de braise chez les actuels habitants de la région ne doivent pas leur présence au hasard, mais bien à la génétique…
- Des mauvaises langues disaient même, au bout de notre mémoire, dans les années du début du vingtième siècle, qu'il ne serait pas
- étonnant de retrouver quelques restes humains dans les culées de quelques ponts franchissant le canal. C'est que ces jeunes terrassiers
- avaient le couteau facile, et qui se serait alors inquiété d'une pelle ou d'une pioche en trop en début de journée de travail,
- alors qu'il n'était pas rare que, mal du pays aidant, le chantier subisse pas mal de désertions…
- Mais tout ça, ce sont des racontars…
- Pour les 100 ans de ce canal, de nombreuses animations ont eu lieu. Une visite du site http://www.canalenchanteur.com
- donnera un aperçu de ce qui s'est fait au cours du printemps et de l'été 2007.
- Saint Dizier avait prévu beaucoup d'animations, mais les contraintes budgétaires ont
- considérablement réduit les ambitions des organisateurs. C'est vrai qu'avec un budget de
- 30 000 € pour l'événement, dont le bouquet final avait lieu pendant les journées du patrimoine le deuxième
- week-end de septembre, et 23 000 € pour la communication qui, comme chacun sait, est essentielle dans toute manifestation,
- il restait bien peu pour animer. Mais l'essentiel n'est-il pas dans ce que l'on dit des choses, plutôt que dans les choses elles-mêmes ?...
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